SH300i 2015 mới về Việt Nam đã có bản độ khủng

Những hình ảnh cực đẹp về con Honda SH300i 2015 phiên bản mới cực hót vừa được ra mắt tháng 9/2015, chủ nhân xe rất chịu chơi sau khi vừa mua về đã độ lên một số món đồ chơi kiểng cho SH300i giúp cho con xe càng thêm đẹp và thu hút hơn .

 

Chiếc SH300i phiên bản 2015 được lên một số đồ chơi kiểng nhẹ .​
 

Sau khi Honda giới thiệu ra thế giới dòng Sh300i 2015 với nhiều cải tiến kèm các công nghệ hiện đại kèm theo. Thì nay đã có mặt tại TP.HCM, xe được nhập khẩu về nguyên chiếc, giá bán ban đầu là 14.000 USD tương đương 317 triệu đồng Việt Nam.

Con xe Sh300i 2015 vừa mua đã được chủ xe trang bị độ thêm nhiều đồ chơi kiểng hàng hiệu.
 

logo sh300i

 

Dàn chân trước với heo dầu brembo 

 

đĩa megapro

 

Bao tay barracuda thời trang lại khá êm .

 

Tay thắng gãy CRG

 

Phuộc ohlins bình dầu dành cho Sh300i 2015 cực êm và giảm sóc đáng kể.​

Honda Sh300i 2015 độ đồ chơi kiểng tại Sài thành sử dụng động cơ xylanh đơn, dung tích 279 phân khối, 4 van, làm mát bằng nước, kết hợp với hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI. Các phụ kiện chính hãng cũng được nhập về cùng với xe, như kính chắn gió, bảo vệ tay.

Xe Honda Sh300i phiên bản 2015 được trang bị vành đúc 16 inch thiết kế 6 chấu đôi. Phanh đĩa với hệ thống chống bó cứng phanh ABS là trang bị tiêu chuẩn. Hệ thống treo với giảm xóc sau lò xo trụ đôi có thể điều chỉnh, trong khi giảm xóc trước dạng ống lồng đường kính 35mm. Phía sau, cụm đèn hậu Led được vuốt nhọn. Chìa khóa thông minh sẽ tự động kết nối với xe trong phạm vi 2 mét để kích hoạt hệ thống điện.

Xe Sh300i 2015 sở hữu bộ khung thép mới, hộc để đồ dưới yên có thể để vừa mũ bảo hiểm cả đầu. Chiều cao yên xe so với mặt đất là 805 mm. Cụm đèn chiếu sáng phía trước sử dụng bóng đèn Led. 

Chi tiết

Cách sử dụng xe tay ga Vision 2015 được bền lâu

Xe tay ga Honda Vision 2015 ngày càng được nhiều người sử dụng, tuy nhiên đây cũng là loại xe ga hay hỏng vặt, nếu sử dụng không đúng cách một số bộ phận phụ tùng xe máy Vision không thể sử dụng lâu bền.

Trong những năm gần đây, việc sở hữu một chiếc xe tay ga Vision 2015 đã trở nên dễ dàng hơn với đại đa số người dùng tại Việt Nam. Nhờ đa dạng về kiểu dáng, mẫu mã và giá cả, những chiếc xe ga Vision 110 đã dần phổ biến, nhất là tại các thành phố, đô thị lớn.

Vision 2015

Ưu điểm của xe tay ga Vision 110 2015 là sự tiện lợi dễ sử dụng và có kiểu dáng đẹp, thanh lịch. Thị trường xe tay ga hiện có nhiều chủng loại với nhiều dung tích xi lanh khác nhau, đáp ứng nhu cầu của đối tượng người dùng với nhiều sở thích và lứa tuổi.

Mặc dù hiện tại có rất nhiều người đang sở hữu xe tay ga Vision 2015 mới để làm phương tiện đi lại nhưng không phải ai cũng biết sử dụng loại xe này đúng cách. Xe tay ga Vision mới 2015 có nhiều ưu điểm nhưng cũng không ít nhược điểm, đây là loại xe rất dễ hỏng và chi phí sửa chữa cũng khá đắt đỏ nếu so sánh với xe số. Chính những thói quen sử dụng tưởng chừng rất thông dụng nhưng lại là nguyên nhân khiến xe Vision 2015 nhanh hỏng, phụ tùng dễ hao mòn, giảm hiệu suất động cơ và phải thường xuyên sửa chữa.

Hậu quả của việc quên thay nhớt hộp số xe Vision 2015

Một trong những điều trở thành “thói quen” của nhiều người là quên hoặc không biết phải thay nhớt hộp số, đặc biệt là các chị em, ngoài ra còn một số bộ phận trên xe Vision 2015 cũng rất dễ hỏng do cách dùng không đúng.

Má phanh
Đây là một bộ phận không thể thiếu đối với mỗi chiếc xe, mặc dù qua thời gian má phanh sẽ dần bị bào mòn và sẽ phải thay thế nhưng thói quen sử dụng không đúng có thể khiến thời gian thay thế má phanh bị rút ngắn so với khi sử dụng đúng cách.

Thay má phanh thắng đĩa xe Vision 2015

Trên xe tay ga Vision 2015, phanh đĩa thường nằm tại vị trí bánh trước vì vậy khi thường xuyên đi lại ở những địa hình nhiều cát mà không rửa sạch sẽ khiến má phanh nhanh bị bào mòn. Bạn có thể nhận biết được khi má phanh đã mòn, nếu sử dụng phanh sẽ nghe thấy tiếng động to giống như do hai vật kim loại cọ sát vào nhau.

Dây curoa, nhớt hợp số

Xe tay ga Honda Vision 2015 muốn sử dụng bền lâu cần phải có chế độ chăm sóc bảo dưỡng kỹ càng hơn xe số. Nguyên nhân một phần do cấu tạo của loại xe này với bánh trước nhỏ, phải sử dụng động cơ với số vòng quay lớn hơn để đạt vận tốc nhanh dẫn đến tăng độ ma sát.

Dây curoa là bộ phận quan trọng của chiếc xe và rất dễ mất đi độ co dãn nếu người dùng khi sử dụng thường tăng giảm ga đột ngột trong thời gian dài. Mặc dù chi phí thay thế bộ phận này không lớn nhưng cũng khiến bạn tốn thêm tiền và thời gian cho chiếc xe của mình.

Sửa chữa, thay thế bộ nồi và dây curoa trên xe Vision 2015

Ngoài ra, một trong những nguyên nhân khiến xe ga Vision 2015 nhanh hỏng đã đề cập ở trên là việc không chú ý đến vấn đề kiểm tra và thaynhớt xe máy và nhớt hộp số của xe đúng hạn.

Nhiệm vụ của dầu nhớt là bảo vệ động cơ, làm mát, chống ăn mòn giúp tăng tuổi thọ và đảm bảo cho xe Vision 2015 được vận hành ổn định. Nếu xe không được thay dầu đúng hạn, định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất sẽ khiến máy bị mài mòn, đóng cặn bẩn rất dễ hỏng hóc và làm giảm tuổi thọ của chiếc xe Vision 2015.

Chi tiết

Cách khắc phục phuộc nhún xe máy với những hư hỏng thường gặp

Phuộc xe máy thường hư hỏng một cách thầm lặng cho đến khi có các triệu chứng rõ rệt thì phuộc nhún đã bị hỏng nặng nề.

Hệ thống giảm xóc (phuộc nhún xe máy) là một bộ phận đảm nhận việc chống xóc cho xe, đem lại sự vận hành êm ái bằng cách hạn chế các lực từ mặt đường (lốp xe) tác động lên khung sườn và toàn bộ xe. Thông thường xe máy có hai ống giảm xóc trước và sau bao gồm các bộ phận: lò xo, ty thủy lực, phớt chắn dầu, ống che bụi, đệm cao su, dầu,... Do đó, người sử dụng xe cần theo dõi và phát hiện sớm các dấu hiệu hư hỏng phuộc xe máy để kịp thời sửa chữa hoặc thay thế.



1. Những dấu hiệu hư hỏng của phuộc xe máy

Dấu hiệu thứ nhất của việc hư hỏng phuộc nhún là khi tải nặng hoặc đủ tải (2 người, 120 kg) đi vào gờ giảm tốc hoặc ổ gà thì đuôi xe bị văng, giật không ổn định. Đặc biệt khi vào đường xấu, toàn bộ lực từ mặt đường sẽ tác động lên khung sườn gây rung hoặc tê tay (nếu đi dài), xe đi có cảm giác không êm ái, cứng và xóc nảy hơn bình thường.

Rò rỉ dầu là dấu hiệu cuối cùng và dễ nhận biết nhất của việc hư hỏng phuộc nhún xe máy.​

Dấu hiệu thứ hai là phuộc nhún xe máy có tiếng kêu cót két khi vận hành. Có thể ống giảm xóc đã bị méo hoặc lò xo bị han gỉ cọ xát vào ống bọc và thân ty thủy lực. Tiếng kêu cót két càng lớn khi xe đi vào đường xấu hoặc gờ giảm tốc.

Dấu hiệu thứ ba là khi tay lái không cân bằng, bị lạng sang một bên, điều này thấy rõ nhất khi hỏng phuộc nhún xe máy trước ở những chiếc xe ga, lúc đó xe đi bị đảo, lệch hẳn lái sang một bên. Xe của bạn có thể đã bị gãy một bên lò xo hoặc bị cong ty thậm chí là gãy ty thủy lực.

Dấu hiệu thứ tư của việc hư hỏng giảm xóc là dầu bị rò rỉ và bám ướt vào ống giảm xóc. Thường khi phát hiện ra triệu chứng này cũng là lúc giảm xóc của bạn đã bị hư hỏng khá nặng, có thể là do hỏng phớt hoặc bị cong ty làm dầu chảy tràn ra ngoài.

2. Nguyên nhân khiến phuộc xe máy hư hỏng

Có nhiều nguyên nhân dẫn tới việc hư hỏng phuộc nhún xe máy, có thể xuất phát từ thói quen sử dụng xe hàng ngày tới những lý do khách quan gây nên. Xe của bạn bị đổ, nghiêng dẫn tới cong giảm xóc (hoặc ty) gây nên việc chảy dầu, cọ xát vào ống lồng làm hỏng giảm xóc. 

Hầu hết các phuộc nhún sau của xe máy đều có vạch phân cách tải trọng dùng để điều chỉnh khi xe vận hành với một người hay chở thêm người hoặc đồ phía sau. Phổ biến nhất trên các dòng xe số phổ thông (Honda Dream, Honda Future,...) là có hai nấc điều chỉnh với ký hiệu một người hoặc hai người, một số dòng xe phân khối lớn thì có nhiều vạch trọng tải hơn.

Cần điều chỉnh nấc giảm xóc phuộc nhún sau xe máy phù hợp với từng tải trọng.​

Thông thường, người dùng hay bỏ qua việc điều chỉnh này khi có sự thay đổi trọng tải, ví dụ như khi chạy hai người kèm theo đồ vẫn để ở nấc chỉnh một người, điều này sẽ làm giảm tuổi thọ phuộc xe máy và gây nên việc hư hỏng không đáng có.

Việc vận hành xe trong điều kiện địa hình xấu, đường gồ ghề, nhiều ổ gà cũng làm giảm tuổi thọ của phuộc nhún xe máy. Cộng thêm xe bị bẩn, đất cát bám vào hệ thống giảm xóc (đặc biệt là giảm xóc sau xe ga) lâu ngày mà không chùi rửa sẽ làm xước ống lồng, xước ty thủy lực từ đó làm chảy dầu, tạo nên tiếng kêu khó chịu và giảm hiệu quả hoạt động của giảm xóc.

Chỉ cần thay thế các bộ phận hỏng của phuộc nhún xe máy mà không cần thay cả cụm.​

Hư hỏng phớt chắn dầu hoặc bạc phía trong ty thủy lực do vận hành lâu ngày mà không được bảo dưỡng cũng gây nên việc hư hỏng phuộc nhún xe máy. Nhiều người dùng (đặc biệt là người buôn bán) còn chở hàng hóa là muối hoặc có chất a-xít bị rò rỉ chảy xuống cũng làm han gỉ và hư hỏng phuộc nhún. Xe để lâu ngày ngoài trời mà không được che chắn hoặc việc thay đồ không chính hãng (hoặc đồ không đảm bảo chất lượng) cũng là nguyên nhân gây nên tình trạng hư hỏng giảm xóc.

Một số thợ sửa xe máy kinh nghiệm lâu năm nói rằng việc bố trí phuộc sau kiểu thẳng đứng (trên xe Honda Lead hoặc SCR...) sẽ làm giảm xóc nhanh hỏng hơn so với kiểu bố trí hơi xiên chéo (giảm lực tác động trực tiếp), đặc biệt là trong điều kiện đường sá ở Việt Nam chưa thực sự tốt.

3. Khắc phục và sửa chữa phụ hồi phuộc xe máy

Tùy theo mức độ hỏng hóc của phuộc nhún xe máy mà tiến hành sửa chữa hoặc thay thế cả cụm giảm sốc. Việc sửa chữa bao gồm nắn lại ty thủy lực nếu bị cong, mạ lại lớp mạ bên ngoài khi bị xước hoặc thay cả cụm ty. Phớt hoặc bạc phía trong hỏng thì chỉ cần thay thế những bộ phận này mà không nhất thiết phải thay cả cụm giảm xóc. Một số trường hợp lò xo bị han gỉ hoặc cong lệch mà ty, phớt còn tốt thì chỉ cần thay lò xo là được.

Người sử dụng xe cần theo dõi và phát hiện sớm các dấu hiệu hư hỏng phuộc xe máy để kịp thời sửa chữa hoặc thay thế.​

Trong hầu hết các trường hợp (trừ xe sử dụng một giảm xóc sau) nếu hỏng một giảm xóc cũng cần phải thay thế cả đôi, tránh trường hợp chỉ thay thế chiếc bị hỏng (mà không thay thế chiếc kia) dẫn tới việc xe mất cân bằng do sự không đồng đều của giảm xóc mới và cũ.

Chi phí thay thế cả cụm giảm xóc trước trên các dòng xe số phổ thông khoảng 1 triệu đồng, giảm xóc sau là 800.000 đồng. Đối với xe ga, thay thế cụm giảm xóc trước hết khoảng 1,5 triệu đồng và giảm xóc sau là 700.000 đồng (do chỉ có một chiếc).

4. Tư vấn cách bảo dưỡng phuộc xe máy

Chỉ cần một chút chú ý trong quá trình sử dụng xe cũng có thể giảm đáng kể thiệt hại do việc hư hỏng phuộc xe máy. Cần rửa xe thường xuyên, tránh để xe quá bẩn, lúc rửa cần nhắc thợ làm sạch bùn đất bụi bẩm bám quanh giảm xóc (đặc biệt là giảm xóc sau xe ga). Không chở quá nặng, vượt quá trọng tải khuyến cáo của nhà sản xuất, hạn chế phóng nhanh trên những đoạn đường xấu (gây nên lực tác động đột ngột làm giảm xóc nhanh hỏng).

Đặc biệt cần chú ý sử dụng chốt thay đổi tải trọng khi chở thêm người hoặc hàng hóa phía sau. Cần chú ý đổ đúng chủng loại dầu cho giảm xóc (dầu thủy lực), tránh việc dùng dầu động cơ thay thế. Nên bảo dưỡng định kỳ phuộc xe máy khoảng một năm một lần để kịp thời phát hiện và sửa chữa ngay khi có sự cố.

Chi tiết

Các mẫu phuộc Up Side Down đẹp nhất cho xe độ

Nhắc đến phuộc trước Upside Down thì dân chơi xe sẽ nghĩ đến ngay đây là đồ chơi dành riêng cho xe độ. Phuộc Up Side Down không những đẹp mà còn rất phong cách khi gắn lên chiếc xe độ của bạn. Độ xe không đơn thuần chỉ là up đồ chơi, mà nó là cả quá trình sáng tạo, trong đó 1 số tay chơi thích phá cách, biến tấu cho độc đáo. Hôm nay Shop2banh.vn sẽ giới thiệu đến các bạn một số mẫu phuộc xe máy Up Side Down cực đẹp để các bạn có thể lựa chọn được mẫu mà mình ưng ý nhất để trang bị lên chiếc "Xế iu" của mình.

Combo đầu tiên, không phải Upside Down nhưng Combo này khá hoành tráng.​

Bên cạnh những mẫu xe sử dụng ghi đông trần, những mẫu xe tay ga hoặc xe số tầm trung vẫn có thể độ lên Upside Down và thậm chí tăng mạnh tính hầm hố cho xe. Anh em cùng tham khảo qua những mẫu này nhé.

Upside Down cho PKL, tuy nhiên có thể chế tốt cho dòng Raider.

Phân khối lớn là dòng xe được trang bị phuộc trước Up Side Down nhiều nhất, có lẽ vì bản chất chiếc PKL đã hầm hố nên cần phải trang bị thêm một cặp phuộc trước cũng hầm hố không kém thì mới có thể làm chiếc xe thêm nổi bật hơn. Dòng xe raider 150 mới được ra mắt cũng là một trong những dòng xe được các biker trang bị phuộc xe máy này!

Vẫn không phải Upside Down nhưng cặp RPM này có khả năng tăng chỉnh rất mạnh.

Mẫu thông dụng nhất - G@zi Upside Down cho PCX hoặc Honda AirBlade.

Trusty Upside Down.

Ohlins đỉnh cao, dòng cao cấp của Ohlins cho các mẫu như Kawa ZX10R, Ducati 1199S.... ​

Những mẫu phuộc xe máy trên nếu có chút sáng tạo và phá cách, sẽ tạo lên 1 sản phẩm vô cùng độc đáo.

Chi tiết

Dây Curoa xe ga bao lâu thì nên bảo trì hoặc thay mới

Dây Curoa xe ga cũng giống như dây xích(sên) xe số, đều chịu áp lực truyền động từ động cơ đến bánh xe nên nếu hoạt động một thời gian dài mà không kiểm tra để thay thế thì sẽ rất nguy hiểm khi xảy ra những sự cố hư hỏng dây Curoa. Đây cũng là vấn đề được rất nhiều người tiêu dùng quan tâm, một phần của sự lo lắng là đa số người sử dụng xe ga là phụ nữ nên các vấn đề về kỹ thuật rất khó để biết và xử lý cho tốt. Chúng ta sẽ tìm hiểu rõ hơn về vấn đề này trong bài viết dưới đây:

Cần kiểm tra thường xuyên để tránh những hậu quả đang tiếc

Dây curoa hay còn gọi là dây đai truyền động ở xe máy tay ga hoạt động giống như dây xích của xe số, chịu và chuyển lực truyền động tới bánh xe. Độ bền của dây đai phụ thuộc vào quãng đường hoạt động, thời gian sử dụng xe và quá trình sử dụng, cũng như việc chăm sóc bảo dưỡng xe.

Lực truyền động từ động cơ đến bánh xe chủ động thông qua lực ma sát của dây curoa nên điều kiện làm việc của bề mặt dây curoa rất khắc nghiệt. Do đó việc chọn mua loại dây curoa chính hãng có chất lượng cao để đảm bảo an toàn trong quá trình sử dụng là điều vô cùng cần thiết.

Khi xe hoạt động lâu ngày, bụi bẩn cùng với mạt sinh ra do các chi tiết động cơ hoạt động sẽ dần tích tụ trong hộp đai, bám vào đai truyền động. Do ma sát tạo ra khi quay, đai sẽ dần bị những bụi bẩn này bào mòn. Bề mặt bị mòn làm kích thước giữa các bề mặt tiếp xúc nhỏ đi, gây giảm hiệu quả truyền lực. Đồng thời, nhiệt năng sinh ra do ma sát trong quá trình hoạt động sẽ làm chai cứng dần bề mặt dây curoa, thậm chí có khả năng làm nứt dây.

Nếu sử dụng dây Curoa quá lâu sẽ dễ dẫn đến nguy cơ bị đứt và ảnh hưởng đến sự an toàn của người dùng

Theo khuyến cáo của các hãng sản xuất, tốt nhất nên định kỳ kiểm tra đai truyền động sau khoảng 8.000 km và thay thế sau khoảng 20.000 km. Chúng ta cũng có thể tự kiểm tra dây đai để quyết định thời điểm cần thay mới. Nếu cả hai bề mặt tiếp xúc của dây có dấu hiệu nứt, thì đến lúc cần thay thế để đảm bảo hiệu quả truyền động và an toàn.

Dây Curoa Bando

Chi tiết

Dấu hiệu nhận biết phuộc xe máy sắp hư hỏng

Phuộc nhún hay còn gọi là giảm xóc, bộ phận này đảm nhận nhiệm vụ chống xóc cho xe, qua đó đem lại sự thoải mái khi vận hành trên những cung đường khác nhau. Vì vậy, bạn cần phát hiện sớm các dấu hiệu hư hỏng của phuộc nhún (giảm xóc) để kịp thời sửa chữa và thay thế tránh những rủi ro gây ảnh hưởng đến an toàn giao thông và tính mạng.

Hệ thống Phuộc xe máy thường hư hỏng một cách “trầm lặng”. Do đó, đến khi phát hiện ra lỗi thì giảm xóc đã bị hỏng nặng và chủ xe phải tốn nhiều chi phí để sửa chữa.

1. Giảm xóc có tiếng kêu
 

 

Khi vận hành, giảm xóc có tiếng kêu cót két. Đó là dấu hiệu đầu tiên dễ nhận thấy hệ thống giảm xóc trên chiếc xe của bạn có vấn đề. Có thể ống giảm xóc đã bị méo, lò xo bị gỉ, cọ xát vào ống bọc và thân xi-lanh. Đối với loại xe nữ dùng giảm xóc càng, bạc trước có thể đã bị mòn, khô dầu, hoặc nặng hơn thì ti thủy lực đã bị cong…

Để khắc phục, cần tháo giảm xóc, nắn lại ti thủy lực bằng dụng cụ chuyên dùng. Nên đến các hiệu tin tưởng, bởi bộ phận này rất dễ bị đổi. Nếu lò xo của Thái Lan mà ti thủy lực của Trung Quốc thì chất lượng cả giảm xóc cũng chỉ bằng đồ Trung Quốc.

2. Lệch tay lái
 

Phuộc xe máy 

 

Khi xe chở đủ tải, bị xệ một bên và kèm theo tay lái không cân bằng, đó là biểu hiện cho thấy, xe của bạn có thể đã bị gãy một bên lò xo (ở phía xệ thấp), hoặc lò xo hai bên có độ cứng không đều nhau, hoặc một cán pít-tông bị cong. Tùy theo nguyên nhân mà thay lò xo hoặc nắn lại cán pít-tông.

3. Chảy dầu giảm xóc
 

 

Ở cuối thân giảm xóc có gỉ dầu bám ướt hoặc khi xe chạy qua các ổ gà phát ra tiếng kêu lộc cộc, điều này nói lên rằng, xe của bạn đã bị chảy dầu ti thủy lực.

Đối với giảm xóc trước, việc thay dầu dễ dàng hơn vì có cấu tạo tháo rời pít-tông và xi-lanh. Cần đổ dầu giảm xóc đúng chủng loại và lượng. Nếu sau khi thay dầu mà giảm xóc vẫn cứng có nghĩa là lượng dầu đã vượt quá mức quy định, cần xả “air” qua ốc xả ở đáy giảm xóc.
 

 

Đối với giảm xóc sau, do được thiết kế liền nên muốn thay dầu, tốt nhất đưa xe đến những hiệu sửa xe có uy tín. Dụng cụ chuyên dùng mới có thể tháo thay dầu được. Nếu làm tất cả các thao tác trên mà giảm xóc vẫn không bình thường có nghĩa nó đã hỏng, phải thay mới.

Kinh nghiệm sử dụng
Theo kinh nghiệm của các trung tâm bảo hành xe, có nhiều trường hợp hệ thống giảm xóc bị hư hỏng do cách sử dụng xe không đúng. Ví dụ, trên phần lớn các loại phuộc nhún thuỷ lực đều ghi rõ các vạch phân cách tải trọng (ống phuộc sau) khi chở đôi hoặc chạy một mình. Phổ biến cho các loại xe phổ thông là hai vạch tải trọng khi chạy một mình và khi chở người ở phía sau; đối với một số loại mô tô phân khối lớn lại có nhiều vạch tải trọng khác nhau.

Tại Việt Nam, việc chạy một mình hoặc chở người ở phía sau được ngầm hiểu là sủ dụng phuộc nhún ở mức đầu tiên (chạy một mình). Tuy nhiên, khi bạn phải chở một người có trọng lượng vượt quá 60 kg, cần phải tăng đơ phuộc nhún lên mức cao để đảm bảo sức chịu đựng của phuộc nhún. Trường hợp chở 2-3 người, sẽ gây hư hại (một cách lâu dài) cho hệ thống giảm xóc.

Việc tháo các ốp nhựa hoặc xát-xi che bên ngoài phuộc nhún sau có thể gây gỉ sét cho lò xo nhún. Chỉ có những loại phuộc nhún đặc biệt dành cho loại xe thể thao mới có thể “lột trần” để tạo nên phong cách trẻ trung. Các lò xo nhún cũng được bao phủ bằng một lớp xi dày loại hợp kim đặc biệt hoặc phủ một lớp nhựa nên có thể chịu được sự mài mòn của cát bụi, nước mưa, bùn, đất…

Một giảm xóc còn tốt là mặt cán pít-tông phải sáng bóng suốt chiều dài, lỗ cán pít-tông trên xi-lanh không được có độ rơ ngang, khi kéo ra, ấn vào, không có màng dầu bám trên bề mặt cán. Để ti giảm xóc theo hướng thẳng đứng, độ chênh lệch cảm giác giữa ấn vào và kéo ra càng lớn càng tốt.

Thực tế phuộc sau không cần bảo dưỡng định kỳ, còn phuộc ống lồng trước thì chu kỳ thay dầu xi-lanh là 5.000 - 10.000 km.

Chi tiết

Pô tăng tốc là gì, xe chạy có bốc hơn Pô zin

Một trong những xu hướng độ xe hiện nay là việc thay pô xe nguyên bản bằng pô tăng tốc. Khi xe tăng tốc, "pô thửa" có tiếng nổ ấm và chắc. Bình thường khi máy nổ đều (giữ nguyên tay ga, hoặc tăng ga nhẹ) thì tiếng nổ vẫn rõ ràng và êm. Vậy Pô tăng tốc là gì? 

Gọi là pô tăng tốc vì bên trong bụng nó có cấu tạo lớn, làm thoáng đường thải khí và làm mát động cơ khiến tốc độ tăng lên. Tuy nhiên phải lựa chọn đúng pô tăng tốc dành cho loại xe mình vì công suất mỗi xe đều khác nhau.
 

Cấu tạo cơ bản của một pô tăng tốc gồm lớp trong cùng là lưới inox được tạo ra bằng cách khoan thật nhiều lỗ trên cái ống tiêu. Tiếp theo là lớp vật liệu xốp chịu nhiệt nhằm hấp thụ tiếng ồn tạo ra bởi luồng khí thải thông qua các lỗ ở ống tiêu. Cuối cùng là lớp vỏ pô bằng sợi carbon.

Nhờ kết cấu này, mặt trong của lớp sợi carbon không phải chịu nhiệt độ cao do được cách nhiệt bởi lớp thứ tư nên độ bền tăng. Và để đạt được hiệu quả tiêu âm tốt nhất thì ngoài độ dày, bề mặt lớp vật liệu hút âm (lớp thứ 2) phải có diện tích tiếp xúc với khí thải lớn nhất, có nghĩa số lỗ trên ống tiêu càng nhiều càng tốt.

Mỗi người thợ độ pô xe máy đều có cách thức riêng để tạo ra âm thanh đặc trưng, tuy nhiên về căn bản là điều chỉnh 3 thành phần trên. Trong đó yếu tố sử dụng vật liệu đặc biệt quan trọng, sau đó là điều chỉnh kích cỡ của lỗ trên lưới inox của lớp trong cùng. Ngoài ra độ dày mỏng của lớp vật liêu xốp cũng góp phần đáng kể tạo nên tiếng pô ưng ý.
​

Lớp vật liệu xốp chịu nhiệt nguyên bản sau một thời gian cần phải thay.


Với lốp xốp chịu nhiệt mới, âm thanh từ ống pô sẽ khác so với ban đầu.


Các thành phần của một pô tăng tốc.


Một pô tăng tốc điển hình.


Việc thay thế vật liệu lưới inox cũng như kích cỡ lỗ của lưới trên cái ống tiêu sẽ tạo ra âm thanh khác biệt.


Một chiếc pô của Yamaha R6 sau khi được độ lại với vỏ pô làm bằng Titanium là loại vật liệu có độ tản nhiệt rất nhanh.


Ống tiêu khác nhau cho tiếng pô khác nhau.



Một lựa chọn khác cho dân chơi pô là lắp thêm ống tiêu như trên vào đuôi pô để tạo nên sự khác biệt, lúc không cần có thể tháo ra.

Chi tiết

Bình bông mai là gì, cách phân biệt ra làm sao?

Xe độ đi bình bông mai uống xăng quá phải xuống bình nhỏ. Bình bông mai uống xăng mức độ như thế nào mà chịu không nỗi? Đó là nghịch lí khi các biker độ xe phải trải qua. Vậy bình bông mai là gì?

Bình xăng con bông mai

Bình xăng con bông mai nếu được đúng bình Nhật còn tốt, cộng thêm xe máy móc ngon thì kể ra cũng kô hao xăng lắm: 35-40Km/L chạy nội thành.​

Nhưng bình xăng con bông mai Nhật mới tinh thì kô có hàng, nghe nói giá gần 02 chai mà không có hàng, chỉ có bình dùng rồi mà cũng hiếm, chất lượng tùy thuộc đi nhiều ít, và giá cả cũng theo chất lượng cũ mới mà dao động nhưng không hề rẻ tí nào.

​Bình bông mai 

Dân đi xe độ cxn thường thấy đi bình xăng con bông mai Tàu, cực kỳ uống xăng, có lẽ tầm 20-25Km/L xăng mà chạy kô ngon vì bình xăng con bông mai Tàu garanti kô nhuyễn, gặp cam độ gối cam cao thì garanti càng tệ. 

Nhược điểm bình xăng con bông mai Tàu

• Hao xăng: 20-25Km/L xăng nội thành

• Kô có garanti

Sau này thị trường còn có bán loại bình xăng con bông mai giả Nhật mà chợ hay chào là bình xăng con bông mai Mã Lai hình thức nhìn rất bắt mắt nhưng cũng là hàng Tàu, giá rẻ, chạy cũng hao xăng. Đến đây, thì ae biker lại thắc mắc cách phân biệt bình bông mai Nhật và bình bông mai Mã Lai như thế nào? 
Cách phân biệt thì chỉ có người bán mới biết thôi... 

Chi tiết

Tỷ số truyền động của Nhông Sên Dĩa xe máy

Khả năng vận hành của nhông sên dĩa vô cùng quan trọng trên một chiếc xe máy, thay đổi số răng nhông trước hoặc dĩa sau sẽ thay đổi tỷ số truyền động Nhông Sên Dĩa, khiến sức mạnh, vòng tua máy thay đổi ở mỗi tốc độ.

Người đi xe máy đều biết rõ tầm quan trọng của Nhông sên dĩa (NSD), nhưng cấu tạo như thế nào, làm việc ra sao? Tốc độ, gia tốc, khả năng vận hành, sự thoải mái, tiết kiệm nhiên liệu đều ảnh hưởng bởi cách chọn tỷ số truyền động cuối cùng. Các hãng sản xuất xe máy bỏ ra nhiều tiền trên mỗi sản phẩm để hướng tới một phân khúc thị trường riêng biệt. Nhưng nhu cầu của người sử dụng lại không nằm yên.

Hầu hết cruiser ra đời nhằm phục vụ những chuyến đi dài, trên mặt đường láng mịn, không đèo dốc, nơi vòng tua máy thấp, tốc độ vừa phải là yếu tố quan trọng. Nhưng người khác muốn tốc độ, tăng tốc nhanh, người lại muốn bền bỉ, hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu trên hết.
 

Thay đổi thông số dĩa sau làm thay đổi tỷ số truyền động của xe máy​

Trong điều kiện đơn giản, ở 80 km/h, tốc độ vòng tua máy là 4.000 vòng/phút, nếu sử dụng dĩa sau nhỏ hơn sẽ khiến xe chạy ở 3.500 vòng/phút. Với dĩa sau nhỏ hơn, người lái có thể kéo dài vòng ga trước khi phải chuyển sang số mới. Động cơ làm việc chăm chỉ. Trên những chiếc xe có công suất thấp, thay dĩa nhỏ sẽ làm cho tăng tốc chậm chạp hơn.

Nếu sử dụng dĩa to hơn ở phía sau sẽ giúp tăng tốc nhanh hơn và cảm nhận rõ sức mạnh của xe, dễ dàng chuyển tới tỷ số truyền cuối cùng. Nhưng ngược lại, với dĩa to người lái cần sang số sớm và thường xuyên hơn. Tại 80 km/h, số 6, tốc độ vòng tua máy có thể rơi vào 5.000 vòng/phút.

Những lái mới chạy xe cần dĩa sau lớn để đảm bảo sức mạnh cho xe, dễ kiểm soát ở tốc độ thấp, và cũng chưa cần trải nghiệm tốc độ cao. Động cơ sản sinh ít sức mạnh hơn, những xe này phù hợp cho địa hình đồi núi.

Thay đổi nhông trước hoặc dĩa sau là cách đơn giản nhất để thay đổi tỷ số truyền. Thay số răng trên nhông chính là thay thế tỷ số truyền.

Nếu tăng số răng của nhông trước, hoặc giảm số răng dĩa sau, sẽ giúp vòng tua máy thấp hơn ở mỗi tốc độ. Xe yếu hơn ở nước đầu nhưng ổn định và tăng tốc tốt ở nước hậu, giảm mức tiêu hao nhiêu liệu.

Nếu giảm số răng nhông trước hoặc tăng số răng dĩa sau sẽ khiến vòng tua máy lớn hơn ở mỗi tốc độ. Xe khỏe hơn ở nước đầu, tăng tốc nhanh hơn nhưng bù lại không đạt được tới tốc độ tối đa. 
 

Các xe địa hình thường cần nhông sau lớn để đảm bảo sức mạnh​

Ví dụ, nếu nhông trước có 4 răng, dĩa sau 8 răng, thì nhông trước phải quay hai vòng khi dĩa sau quay hết một vòng, tỷ số truyền là 1/2. Khi tăng dĩa sau lên 12 răng, nhông trước không đổi thì lúc này nhông trước phải quay 3 vòng để dĩa sau quay một vòng, tỷ số truyền 1/3.

Tiếp theo một ví dụ thực tế hơn, nhông trước 15 răng và dĩa sau 45 răng. Tỷ số truyền 15/45. Thay dĩa sau bằng loại 43 răng sẽ cho tỷ số truyềnmới 15/43, cao hơn tỷ số truyền cũ, giúp vòng tua máy giảm đi ở mỗi tốc độ. Số lượng răng dĩa sau càng đến gần số răng nhông trước, vòng tua máy càng giảm ở mỗi tốc độ, xe tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Chi tiết

Cách kiểm tra và thay bugi xe máy

Có đôi khi ta gặp sự cố với bugi xe máy khi đang đi đường, khi động cơ đang rất nóng, nhất là phần chứa bugi và vùng lân cận nó. Bugi chính là bộ phận phát điện cho động cơ, cung cấp tia hồ quang điện đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí đã được nén ở áp suất cao.



- Khi xe không nổ máy được là lúc bạn nên dừng lại kiểm tra bugi xe máy của mình (loại trừ trường hợp do hết xăng hoặc khóa xăng nhé) >> TẮT MÁY

* Cách kiểm tra và thay bugi xe máy
1- Dụng cụ: Dụng cụ tháo bugi, tuốc nơ vit.
2. Cách tháo bugi ra kiểm tra và thay thế

- Bugi là cái có màu trăng trắng, nằm ở cái vùng rất nhạy cảm và khó tìm – gầm xe, giữa 2 yếm trước.
- Tháo bugi để kiểm tra: Rút tẩu ra khỏi bugi (tẩu là cái phần cục đen đen nối trực tiếp với bugi, có hình dạng giống cái tẩu í ).
- Rút tẩu ra khỏi phần dây đen đen (gọi là dây mô bin) . Thử điện ở đoạn dây này bằng cách cầm cách đầu mút của dây 4 -5 cm, sau đó đề máy lên thử. Đưa đầu mút dây vào gần bộ phận nào bằng kim loại, nếu thấy nó phát tia lửa điện nhỏ nhỏ là oki. Kiểm tra cái này rất nguy hiểm, vì khi đề máy, cái dây này nó như là 1 dây điện 220V ở nhà mình í, không cẩn thận là toi, nên nhớ là cầm cách đầu mút 4-5 cm nhé, không thì điện nó hút bạn đấy, điện cũng có lực hấp dẫn đấy ).

BUGI DENSO IRIDIUM POWER IU22/UI24 chân dài : Exciter, Raider, FX, SH125-150 giá 192.000đ

- Cứ giả sử cái dây đây không làm sao nhé, bây giờ chúng ta kiểm tra bugi: 1 số xe thì tháo ra rất dễ, 1 số xe tháo hơi khó thì các bạn dùng tuốc nơ vít tháo 1 con ốc ở yếm ra nhé. Sau đó, dùng dụng cụ tháo bugi và tuốc nơ vít để tháo bugi ra (làm mọi cái này trong tình trạng tắt máy xe nhá).
- Bây giờ chúng ta sẽ thử bugi: lắp tẩu, dây mô bin và bugi thật chặt, nhét đầu trắng của bugi vào tẩu đến lúc nào không nhét được nữa thì thôi. Thử cái này cũng tương tự, cầm xa xa 1 tí nhé, sau đó cũng đề máy và tì bugi vào sắt (vừa nãy là để gần, bây giờ là tì vào nhé, tức là cho tiếp xúc trực tiếp luôn với sắt í). Nếu có tia lửa chứng tỏ bugi của bạn còn ngon chán, tắt máy đi, lau sạch bugi và lắp lại là lại có thể lên đường. Nếu không thấy tia lửa thì thay em bugi mới, nhớ tắt máy trước khi thay đấy.
- Lau xong hoặc thay xong, lắp lại bugi, lưu ý, cắm đầu có ren vào trước, dùng dụng cụ tháo bugi để lắp lại như cũ.

Chuẩn đoán bệnh xe máy qua màu sắc của Bugi
Bugi là thiết bị cung cấp tia lửa điện để đốt cháy hòa khí nhiên liệu - không khí. Những dấu hiệu như màu sắc, độ mòn của nó có thể cho biết về tình trạng động cơ. Nếu bugi có màu vàng nâu, động cơ hoạt động tốt, còn nếu đen ướt, chứng tỏ dầu bôi trơn đã lọt vào xi-lanh.

+ Bugi có màu vàng nâu

Bugi cũng một phần ảnh hưởng trực tiếp đến sự tiêu hao nhiên liệu của xe bạn.​

Bugi có màu vàng nâu chứng tỏ động cơ hoạt động bình thường, tỷ lệ không khí - nhiên liệu đúng theo tiêu chuẩn kỹ thuật và các thành phần cơ học ổn định. Nếu thay bugi mới, bạn nên thay bugi có cùng khoảng nhiệt (cho biết tốc độ bugi truyền nhiệt từ buồng đốt đến các đầu xi-lanh, được xác định bằng chiều dài lớp cách điện phía dưới). Đường dẫn nhiệt dài hơn, bugi làm việc nóng hơn còn khi ngắn hơn, nó sẽ làm việc mát hơn.

+ Bugi có màu đen và khô

​

Thông thường, khi bugi có màu này có nghĩa chế hòa khí gặp sự cố nên cung cấp hỗn hợp giàu (nhiều nhiên liệu) hoặc chạy cầm chừng quá mức. Kết hợp với khói đen thoát ra từ ống pô bạn có thể kết luận xe chạy ở chế độ giàu. Trước khi thay bugi, cần chỉnh lại tỷ lệ nhiên/không khí cho phù hợp. Các nguyên nhân phổ biến gây ra hiện tượng thừa nhiên liệu có thể là lọc khí bẩn (cung cấp ít không khí), chế hòa khí hỏng, bướm gió kẹt.

+ Bugi đen và ướt

Đây là dấu hiệu cho biết dầu đã lọt vào xi-lanh, bị đốt và sinh ra muội bám trên bugi. Sự rỉ dầu bôi trơn vào buống đốt có thể do hở van, hở séc-măng hay do thành xi-lanh bị mài mòn. Nếu xe có thêm hiện tượng có khói xanh, mùi khét, có nghĩa động cơ cần phải được sửa càng sớm càng tốt. Động cơ hai thì nếu có hiện tượng trên có thể do dầu dẫn động bị lọt từ các-te.

+ Bugi có màu trắng

Bugi DENSO IRIDIUM POWER IUF22 khả năng đánh lửa cực kì tốt giá 192.000đ

Chứng tỏ động cơ hoạt động quá nhiệt, gây nên do các nguyên nhân như bugi không phù hợp (có khoảng nhiệt quả lớn), chỉ số Octan quá thấp, thời gian đánh lửa không tối ưu, hệ thống làm mát hỏng, chế hòa khí cấp quá nhiều không khí và cuối cùng có thể do trục lót khuỷu hay các-te bị hở (trên các xe hai thì). Bugi bị mòn cực tâm Nguyên nhân do bugi có khoảng nhiệt không phù hợp, thời gian đánh lửa quá sớm, thiếu hòa khí nhiên liệu-không khí, hệ thống làm mát hỏng hoặc do thiếu dầu bôi trơn.

Chi tiết